JEEP Wrangler Unlimited 300英里驾驶感受

买车不到两周，已经开了330多英里了。300多英里应该说还是不足以形成对车足够的认识，但是吉普牧马人已经以其独特的驾驶感受让我急急忙忙赶上来写一段。

牧马人无限版是2006年吉普最新出的一款，是为了满足市场上对货运空间有一定需要的吉普粉丝的需要推出的。当然，俺就属于这种粉丝之一，大多为手头资金有限，但是又对牧马人情有独钟。大多数吉普粉丝对于这个加长版是不削的，比如我那个dealer的financial manager，他跟我说轴距加长后越野能力，特别是爬石头能力有一定减弱，他是不在乎那多出来的一点点运货空间滴：因为他还有一辆皮卡，一辆large SUV（典型德州小财主）。牧马人，only for fun。干！

要说驾驶感受，先说说我为啥选择牧马人无限版。我当然不仅仅是为了那一点点货运空间就选择了无限版。无限版在相对较低的价格下，提供了比较丰富的内涵，标配包含了一些我认为比较实用的配置：4轮碟刹，后轴差速锁（具备分配100%可用扭矩至后轴任意一个轮子的能力，比起某些4WD最多只能3，7开强太多了），30英寸全地形轮胎，，3.73 axle ratio，另有15英寸铝合金轮毂，sunride soft top（假把意思是个天窗）。这些配置配合4升直列六缸发动机让牧马人无限具备超强的爬坡越障能力，同时4轮碟刹和多出来的15英寸轴距让刹车能力相对提高。此外无限版加厚了仪表盘，相对降低了发动机和轮胎噪音。

这330英里的实际驾驶情况证明了wrangler unlimited lives up to my expectation。

加速性能很强劲，经典的4升直列六缸发动机怠速就能输出85%可用扭矩，在1000转以上到5000转以下都保持200牛每英尺以上的扭矩输出，3200转就达到235牛每英尺的峰值。高扭矩输出的一个附加优点就是基本不怕死火。我在公司停车楼里面开不快，一档发动机太吵，就用2档，发动机900转的转速慢慢爬。不过由于3.73的axle ratio 让速度无法跟上来，需要及时换档。说起换档，我以前基本上是2000转左右换，为了省油，但是觉得一挡到二档不是很顺，就去dealer哪儿问，人家告诉我，一定要在3000转换，这样一是smooth，二是为了跟上达拉斯的车速，干！我敢说，在我按照此标准执行的4天里，油标指针下降的速度确实也快了很多，不知道是不是心理作用。

刹车距离不是很满意，尽管是4轮碟刹，轴距还加长了那么多。这个跟车重和悬挂有关。将近4000磅的净重，加上专门为off-road设计的非常bumpy的悬挂，也难为了刹车了。但是因为很高的axle ratio，通过适时降档，我发现能有非常有效地辅助刹车。

悬挂能将很细小的震动传递到车厢，比如路上的小突起。跟开轿车真是天差地别。6速手动档其实非常顺滑，不过记得3000转换档哟。不过一开始还是不很适应，典型的卡车档把，行程很长，需要一段时间适应，不过开习惯了是不会觉得有一点点别扭的。

内饰方面是简单至上原则，但是做工其实很不错，几乎没有毛边，very fine finish，不像上次开的烤肉拉，到处都是毛刺，塑料还显得很低档。座位对背部支持很好，比我原来那个金牛座的大椅子舒服多了。至于音响，机头有66瓦特总输出，还不错，不过那4个原厂喇叭确实是“惨不忍听”，建议要么上7喇叭带低音炮的配置，要么自己马上换。俺就准备换一对阿尔派的5.25英寸到sound bar上，否则每天路上25分钟听着干巴巴的声音干吼是很痛苦的一件事。

如果不介意全手动（手动后视镜，手动门窗，手动变速箱，手动“假”天窗，手动软顶棚，手动调节座椅），牧马人其实开着很有感觉，路上回头率高，反正也跑不快，降低交通事故的发生，任意转速下都具有高扭矩输出，保证换道安全。按照off-road的标准制造，非常经用，不怕虐待，二手市场还超级保值。

当然了，最大的缺点就是费油，城市里15mpg，确实够呛。不过，每年多出来那么3，400美元油费，在别的什么地方省不出来呢。wrangler for fun, priceless！

达拉斯印象

从遥远的纽约开车来到热情似火的德克萨斯，达拉斯， 几点感受：
高：温度高，限速高，
低：油价低，房价低，
多：皮卡多，加油站多
少：行人少，骑车的更少

1800迈烤肉拉（corolla）试驾感受！

从hertz租了一部烤肉拉，一路长途南下，迄今已经开了1800迈（26152-->27971）,98%是高速，local开了几十迈，说说感受：
优点：
1。极其省油。我从纽约上州开到达拉斯，一共只加了4次油，现在在达拉斯local开了一天还有一半。一次是在宾州clarion，加了8.8加仑，里程表显示26458，第二次是在spiceland, IN，加了8.44加仑，里程表显示26851，第三次在cuba, MO, 加了8.98加仑，里程表显示27213，第四次是在Oklahoma creek tpk上的一个加油站，忘了取收据，所以没有数据，不过跟前面差别不大。
2。操控比较好，反应灵敏。我在indianapolis, IN 有一次被3个18轮呈品（左旋90度）字形夹在中间，18轮抛开得气流弄得我很郁闷，急需开出去。这个时候小个头的车能够见缝就钻，不过非常危险。
3。中低速平地提速比较满意，尤其是20--45迈之间，日常行驶完全够用。
4。内部设计比较周到，很多有用的小设计，比如遮阳板上夹CD或者票据的布条，CENTER CONSOLE内的12V充电插座等。

缺点：
1。内饰做工非常粗糙，毛边很多。
2。高速上马力明显不够，尤其是车速高于65迈的时候，上坡更明显，典型的高转速小发动机。超车需要提前规划，无法随心所欲。
3。车太轻，以至于每次18轮以60迈的速度从我旁边超车的时候，都能感觉车明显地被往外推。我原来开FORD TAURUS，虽然能感觉到气流，但是感觉不到车身被推开。
4。rear view不好，C柱下面太宽，后座还有头枕，挡住了很大一片视线，特别是后面左右两个方向的来车。

基本就这样。

开长途

中途刹一脚是最痛苦的。本来按照计划应该在terre haute, indiana住店，该死的乡坝头旅馆没几家，还巨贵，super8都要54，还号称exclusive price，靠。只好去priceline bid。居然35美元都没店接招，而且就这个价格，税要11美元，靠，吃人的玉米地！

两次不接招，没办法，只好改在indianapolis住，继续bid，本来用36美元bid 3 star，priceline说市场价136刀一夜，你太小气，不干。只好稍涨2刀，不成，priceline诱惑俺，加11刀继续，49刀，中招。又被priceline 坑了。

当然了，3星这个价也还成，2月份去水牛城downtown48刀，2星半。比较一下，不算吃了大亏。不过这个14.75刀的税可是够吓人的，比吃人的纽约州还狠，可谓吃人不吐骨头也。

一路向南

在屯里憋了5年，终于熬出来了。
马上就要在南方开始新的生活，心里充满了期待。
值此航空业恐怖消息不断的当头，我决定租车，一路开车南下，感受一下纵跨美国本土的心情，虽然估计会比较累。1566迈，不过中途没有什么大城市，南方限速高，应该2天就到。

Hertz weekly one way 290美元，AAA会员家，必能找到的AVIS, BUDGET都便宜130左右。油费估计150美元，嘿嘿，都时候又不知道有多少石油公司的信用卡要塞满我邮箱了。哎，如果能塞满油箱多好呢？最后再来一张酷的：