JEEP Wrangler Unlimited 300英里驾驶感受

买车不到两周，已经开了330多英里了。300多英里应该说还是不足以形成对车足够的认识，但是吉普牧马人已经以其独特的驾驶感受让我急急忙忙赶上来写一段。

牧马人无限版是2006年吉普最新出的一款，是为了满足市场上对货运空间有一定需要的吉普粉丝的需要推出的。当然，俺就属于这种粉丝之一，大多为手头资金有限，但是又对牧马人情有独钟。大多数吉普粉丝对于这个加长版是不削的，比如我那个dealer的financial manager，他跟我说轴距加长后越野能力，特别是爬石头能力有一定减弱，他是不在乎那多出来的一点点运货空间滴：因为他还有一辆皮卡，一辆large SUV（典型德州小财主）。牧马人，only for fun。干！

要说驾驶感受，先说说我为啥选择牧马人无限版。我当然不仅仅是为了那一点点货运空间就选择了无限版。无限版在相对较低的价格下，提供了比较丰富的内涵，标配包含了一些我认为比较实用的配置：4轮碟刹，后轴差速锁（具备分配100%可用扭矩至后轴任意一个轮子的能力，比起某些4WD最多只能3，7开强太多了），30英寸全地形轮胎，，3.73 axle ratio，另有15英寸铝合金轮毂，sunride soft top（假把意思是个天窗）。这些配置配合4升直列六缸发动机让牧马人无限具备超强的爬坡越障能力，同时4轮碟刹和多出来的15英寸轴距让刹车能力相对提高。此外无限版加厚了仪表盘，相对降低了发动机和轮胎噪音。

这330英里的实际驾驶情况证明了wrangler unlimited lives up to my expectation。

加速性能很强劲，经典的4升直列六缸发动机怠速就能输出85%可用扭矩，在1000转以上到5000转以下都保持200牛每英尺以上的扭矩输出，3200转就达到235牛每英尺的峰值。高扭矩输出的一个附加优点就是基本不怕死火。我在公司停车楼里面开不快，一档发动机太吵，就用2档，发动机900转的转速慢慢爬。不过由于3.73的axle ratio 让速度无法跟上来，需要及时换档。说起换档，我以前基本上是2000转左右换，为了省油，但是觉得一挡到二档不是很顺，就去dealer哪儿问，人家告诉我，一定要在3000转换，这样一是smooth，二是为了跟上达拉斯的车速，干！我敢说，在我按照此标准执行的4天里，油标指针下降的速度确实也快了很多，不知道是不是心理作用。

刹车距离不是很满意，尽管是4轮碟刹，轴距还加长了那么多。这个跟车重和悬挂有关。将近4000磅的净重，加上专门为off-road设计的非常bumpy的悬挂，也难为了刹车了。但是因为很高的axle ratio，通过适时降档，我发现能有非常有效地辅助刹车。

悬挂能将很细小的震动传递到车厢，比如路上的小突起。跟开轿车真是天差地别。6速手动档其实非常顺滑，不过记得3000转换档哟。不过一开始还是不很适应，典型的卡车档把，行程很长，需要一段时间适应，不过开习惯了是不会觉得有一点点别扭的。

内饰方面是简单至上原则，但是做工其实很不错，几乎没有毛边，very fine finish，不像上次开的烤肉拉，到处都是毛刺，塑料还显得很低档。座位对背部支持很好，比我原来那个金牛座的大椅子舒服多了。至于音响，机头有66瓦特总输出，还不错，不过那4个原厂喇叭确实是“惨不忍听”，建议要么上7喇叭带低音炮的配置，要么自己马上换。俺就准备换一对阿尔派的5.25英寸到sound bar上，否则每天路上25分钟听着干巴巴的声音干吼是很痛苦的一件事。

如果不介意全手动（手动后视镜，手动门窗，手动变速箱，手动“假”天窗，手动软顶棚，手动调节座椅），牧马人其实开着很有感觉，路上回头率高，反正也跑不快，降低交通事故的发生，任意转速下都具有高扭矩输出，保证换道安全。按照off-road的标准制造，非常经用，不怕虐待，二手市场还超级保值。

当然了，最大的缺点就是费油，城市里15mpg，确实够呛。不过，每年多出来那么3，400美元油费，在别的什么地方省不出来呢。wrangler for fun, priceless！